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质量和创新帮助凯毅德取得成功

发布时间:2019-06-07 07:42 来源:未知 编辑:admin

  车辆上的门闩不起作用。它不为车辆提供动力。它无助于操作或制动。但是,当然,这对车辆乘员的安全性至关重要。而且,多年来没有哪家公司比凯毅德公司更好地生产闩锁。

  在其160年的历史中,凯毅德已为全球汽车原始设备制造商生产了超过19亿个锁扣。事实上,全球每三辆汽车都有基于Kiekert设计的锁定系统。该公司总部位于德国海利根豪斯,去年销售额达10亿美元。它在全球6个研发中心,3个销售中心和8个生产基地(包括密歇根州威克瑟姆)拥有约6,500名员工。

  该公司的产品组合包括锁定系统,如侧门闩锁,闩锁模块,后车厢和发动机罩闩锁以及用于侧门,滑动门,行李箱盖和各种内饰部件的各种执行器。Kiekert的核心产品是侧门闩,涵盖了一系列功能。其中包括突破性的发明,如中央锁定,机电动力关闭,电动儿童安全和“主动惯性”,这是一种节省重量和空间的功能,可在发生碰撞时将闩锁与外门把手功能性分离。此功能可确保在发生事故时门不会打开。

  Kiekert产品目前可在全球60多个汽车品牌中找到。这种成功并非偶然发生。该公司强调研发,其三分之一以上的产品不到三年。

  最近,我们采访了Kiekert首席运营官Guido Hanel博士,谈论汽车供应商业务。Hanel在Kiekert工作了10多年。在成为首席运营官之前,Hanel曾担任Kiekert在捷克共和国工厂的总经理,并担任计划,规划和质量的执行副总裁。

  装配:汽车锁定系统已从相对简单的机械装置发展为复杂的机电一体化产品。这改变了锁定系统的组装方式吗?

  Hanel:最大的挑战是如何测试这些机电部件。这不是集会的问题。这是一个在装配线上测试功能的问题,这样我们就不会构建废料,而是能够快速识别问题。

  大会:超过三分之一的Kiekert产品不到三年。这对您的装配线的设计有何影响?

  Hanel:如果你将五年或六年的大批量生产线与新生产线进行比较,就很难找出差异。我们的装配系统看起来几乎相同。但是,我们的终端测试人员具有更多功能。我们在组装和测试过程中收集的数据有所增加,我们计划使用该数据来预测我们产品的长期行为。

  我们的产品是安全产品。它们必须非常可靠,因此我们100%的产品在出厂前都经过测试。在每个闩锁上测试机械功能和电子功能。我们在组装期间和生产线末端进行测试。我们进行目视检查,触觉检查检查和poka-yoke,以及电子测试。

  Hanel:在拥有大约20个工作站的大批量装配线%的工作站纯粹用于测试。这是为了确保我们的锁存器功能得到保证。

  有两种我们从未想过的情景:车门意外打开,乘客摔倒,或车门在发生事故时未能打开。因此,当我们进行故障模式和效果分析时,潜在故障模式的严重性总是非常高。

  装配: Kiekert产品遍布全球60多个汽车品牌。您如何满足各种客户群的需求?

  Hanel: OEM要求实际上非常相似。我们与所有OEM的开发工程师合作,因此我们对他们的车辆了解很多。我们知道在正常使用期间以及事故期间施加在我们的闩锁上的力。我们在整个开发阶段与OEM合作,我们的产品必须在每一步都通过质量门。

  10年前,当我在Kiekert开始时,40或50 ppm [百万分之一]的缺陷率被认为是世界级的。现在,我们的客户需要不到10 ppm。这种愿望不仅限于我们在北美的老客户,也包括我们在中国的新客户。

  我们的地点几乎遍布世界各地,包括日本,韩国,中国,美国,墨西哥,巴西,德国,捷克共和国和俄罗斯。这很重要,因为您希望用正确的语言向客户说话,以充分了解他的要求。当我们进入一个新的国家时,我们首先将来自该国的人们带到船上。然后,我们将它们带到德国总部一两年,这样他们就可以学习Kiekert的做事方式。

  我们需要贴近客户。我们不生产现成的产品。我们为每位客户开发特定产品。要做到这一点,你必须与另一方的开发人员建立非常密切的关系。

  大会:去年,凯毅德宣布将投资100万美元扩建其位于密歇根州威克瑟姆的开发和制造中心。告诉我们更多相关信息。

  此外,与其他Kiekert工厂相比,Wixom工厂规模较小。我们的工厂很大。例如,我们在捷克共和国的工厂雇佣了3,000名员工。因此,我们正在扩大Wixom的能力和能力,特别是我们为北美客户提供的模块。

  Hanel:典型的大批量装配线是双带式输送机系统。有一个非常明确的物流和定义的循环时间。我们的典型循环时间在4.5到7秒之间。此外,重要的是要注意德国,捷克共和国或中国的装配线之间没有区别。他们都处于相同的技术水平。

  过去一年,我们花了很多精力来提高自动化率。大批量装配线是手动和自动工作站的混合体。如果您查看闩锁的装配线%的操作是自动化的。并非每个流程都能经济高效地实现自动化。例如,如果你必须组装一些复杂的弹簧,它可能会自动化,但最后,如果你看一下整体成本,这对Kiekert来说并不是一个好处。另一方面,机器人正在越来越多地进行简单的操作,例如精确分配润滑脂。

  我们有一个全面的制造工程部门。我们开发和制造大部分装配设备。当然,我们不制作自己的机器人,但我们会进行所有集成和编程。我们也建立了所有的终端测试人员。这使我们能够对变化做出快速反应。如果我们必须在装配线上添加另一个功能,我们可以在很短的时间内与我们自己的专家一起完成。

  最后,这是我们的业务。对我们来说,这是一个知识建构和知识保存的问题。当您使用外部供应商时,您必须向他们传授您的装配流程,并且知识可以直接传递给您的竞争对手。

  Hanel:第一个不是纯粹的装配技术 - 它是我们大型装配线的控制系统。对于一个客户,我们为一辆车生产四个闩锁,但每个闩锁都有不同市场的变型 - 左侧驾驶,右侧驾驶等。因此,实际上有很多种产品在同一生产线上生产。通过今天的控制系统,我们能够非常快速地完成转换。这使我们更加灵活,对库存产生了整体有益的影响。

  另一项为我们带来改变的技术,特别是在过去两年中,是一种非常小的机器人。它们变得更便宜,更可靠,这为自动化某些装配过程提供了更多可能性。

  我们的下一步将是更好地利用我们在组装过程中收集的所有数据。这是工业4.0的一部分。

  哈内尔:预测。例如,有时我们必须在铆接后测量关节中的自由游隙。我们现在正在开发一个项目,使我们能够从该过程数据中预测产品的行为,并且初步结果非常有希望。在我大学期间,我梦想着这种可能性,现在正在出现的技术将使我们能够做到这一点。如果您可以更准确地预测产品行为,则可以减少测试工作量。我们将能够以更少的投资降低产品成本。因此,数据管理,数据处理,数据预测 - 这些对未来至关重要。

  哈内尔:当新人被雇用为装配线时,我们对他们进行测试以确保他们能够完成工作,然后我们系统地训练他们几周。我们在培训期间强调的一点是,我们的产品对车辆安全至关重要,每个工人的工作,无论多小,都很重要。

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